國(guó)際民航組織(ICAO)及國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)自今年4月起，對(duì)運(yùn)送鋰離子電池(下稱鋰電池)執(zhí)行新規(guī)定，除禁止利用客機(jī)托運(yùn)鋰電池外，通過空運(yùn)貨機(jī)運(yùn)送鋰電池亦有嚴(yán)格限制。

但記者追查發(fā)現(xiàn)，部分深圳的物流公司瞅準(zhǔn)香港快捷的清關(guān)制度，每日把以噸計(jì)的鋰電池，當(dāng)作一般貨品違規(guī)由本港機(jī)場(chǎng)以空運(yùn)貨機(jī)運(yùn)往外地。有業(yè)內(nèi)人士直指，新規(guī)定實(shí)施后，令托運(yùn)成本增加，有物流公司以賤價(jià)搶客，違規(guī)運(yùn)輸鋰電池。學(xué)者警告，若在飛機(jī)運(yùn)載沒有妥當(dāng)包裝的鋰電池，隨時(shí)著火甚至爆炸。

　　“我們公司每日托運(yùn)一噸的純電池(鋰電池)。”深圳一間物流公司的客戶經(jīng)理小楊(化名)向佯裝托運(yùn)的記者侃侃而談，并讓記者參觀其物流中心，當(dāng)日便有近40板、每板約200公斤貨物正在運(yùn)送上中港貨車，“這些都是電池，大概下午就可以送到香港機(jī)場(chǎng)，再趕凌晨的飛機(jī)出發(fā)!”他指，由于香港及歐盟等地機(jī)場(chǎng)采取簡(jiǎn)易清關(guān)程序，所以十分安全。除非接獲投訴，否則很少被抽查。

楊表示，該公司每日有以噸計(jì)算的鋰電池經(jīng)香港機(jī)場(chǎng)運(yùn)往外國(guó)

另一間同在深圳自稱專門托運(yùn)鋰電池的物流公司亦指，可托運(yùn)100瓦特以上的大功率鋰電池，同樣經(jīng)香港機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)往外國(guó)，利用普通貨箱便可托運(yùn)，不需將鋰電池放在專門運(yùn)送危險(xiǎn)品的特制箱中，而每箱不超過20公斤，鋰電池可夾雜其他貨物運(yùn)送。

　　一名從事物流業(yè)多年的知情人士透露，實(shí)施新規(guī)定后，業(yè)內(nèi)需嚴(yán)格包裝空運(yùn)的鋰電池，托運(yùn)者需提供鋰電池詳細(xì)資料，并繳交額外附加費(fèi)，令空運(yùn)成本增加，“透過(物流公司)空運(yùn)，只是快遞3分之2的價(jià)錢，托運(yùn)者多會(huì)選擇空運(yùn)。”

　　根據(jù)香港機(jī)場(chǎng)保安有限公司資料，揭發(fā)違規(guī)空運(yùn)(客機(jī)及貨機(jī))鋰電池的個(gè)案近年大幅增加，其中去年有3380宗，較前年930宗，上升2倍，而去年涉及鋰電池的數(shù)量更有近15萬件。

　　香港空運(yùn)貨站職工會(huì)副主席葉以勒坦言，香港機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量龐大，其中鋰電池運(yùn)送量極多，需要靠寄貨人自律遵守規(guī)定。另香港理工大學(xué)電機(jī)工程學(xué)系教授鄭家偉表示，鋰電池在空運(yùn)中沒有包裝妥當(dāng)，有機(jī)會(huì)因磨擦而著火;而附近若有其他易燃物體(例如衣服)，更會(huì)加速火勢(shì)蔓延，后果不堪設(shè)想。

香港民航處發(fā)言人表示，自新規(guī)定實(shí)施至今，該處發(fā)現(xiàn)12宗懷疑以一般空運(yùn)貨物的方式，利用民航客機(jī)空運(yùn)鋰電池到外地的個(gè)案，而今年1至6月，該處發(fā)現(xiàn)11宗在沒有申報(bào)下以貨機(jī)空運(yùn)鋰電池的個(gè)案。該處正積極跟進(jìn)及調(diào)查，并會(huì)加強(qiáng)巡查懷疑涉案公司。

　　就有物流公司在沒有申報(bào)下以貨機(jī)托運(yùn)鋰電池，有關(guān)航空公司發(fā)言人未有回應(yīng)。另一間航空公司發(fā)言人則指，曾于收貨時(shí)識(shí)破一些未經(jīng)申報(bào)危險(xiǎn)品個(gè)案。